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发表于 2019-1-11 11:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2019-1-11 12:45 来自手机 | 显示全部楼层
呵呵呵,看看仪征官方态度就知道结果了,扬州大帽子在头顶,估计顶多喊几句口号。仪征必被扬州拖死!

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发表于 2019-1-11 14:22 | 显示全部楼层
虚子不要来捣乱就行

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发表于 2019-1-11 16:44 来自手机 | 显示全部楼层
已经搞乱了,仪征人怎么对付这该遭雷劈的扬虚子

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发表于 2019-1-11 18:51 | 显示全部楼层
南京今年有个很重要的优势,12.5米。这个被忽视了。

吃水12.5米深的轮船都可以到南京,也就是货轮不必到洋山港,到南京卸货也可以。号称全国90%的货轮都可以卸货。

但是过了南京之后,没有城市提这个。推测:南京长江大桥还是偏低,特么就被挡在南京了,呵呵呵呵。

这个是很大的优势,洋山港据说没有库容了,,,洋山港没几年就爬到世界第一!然后就满载了,,,

长江水道是一个很好的增长点,也有政策红利。江总时代就说了,把长江黄金水道打造成密西西比!妥妥的跟舟山港,北仑港,海南自贸区抢生意!以江苏的实力加这么长的江岸线,妥妥的抢赢他们!

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发表于 2019-1-11 19:32 来自手机 | 显示全部楼层
紫菜 发表于 2019-1-11 18:51
南京今年有个很重要的优势,12.5米。这个被忽视了。

吃水12.5米深的轮船都可以到南京,也就是货轮不必到 ...

确实是很有诱惑力的话题,问题是仪征有多少发展权呢?扬州根本不愿发展仪征港口,即使发展他也只会偏心于江都

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发表于 2019-1-11 19:47 | 显示全部楼层
龙潭港位于南京市栖霞区龙潭街道长江岸边,是南京港的重要组成部分。龙潭港拥有长江规模最大的集装箱港区,是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区,是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道,是国家级龙潭海港枢纽经济区,是南京航运(空)与综合枢纽名城核心区。 [1]
“十二五”期间,随着长江-12.5米深水航道二期工程的建设,龙潭港区5万吨级海轮可常年通航,10万吨级海轮可乘潮进港,为龙潭港区打造江海联运的枢纽经济国际物流平台、临港产业基地打下坚实基础。 [1]

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发表于 2019-1-11 19:53 | 显示全部楼层
以前南京港口水深只有10米,上汽的轿车要走船运一定要拉到上海洋山港。
既然拉到上海洋山港,特么不如直接从上海嘉定出货,,,
现在龙潭港是12.5米。上汽可以拉到龙潭出货,我查了一下,从上汽到龙潭港60公里。
过江通道通了以后,估计只有15公里。手机地图上不方便量,回头量出来。

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发表于 2019-1-11 20:01 | 显示全部楼层
江都是江都,江都有五峰山大桥。

但是长江货运,仪征可以说位置得天独厚。

句容比仪征优势:不要过江,劣势是山区。句容到龙潭港距离还真不短,绕呢。路线上要让过山区。

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发表于 2019-1-11 23:41 来自手机 | 显示全部楼层
有道理

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发表于 2019-1-11 23:44 来自手机 | 显示全部楼层
按你分析,确实有想象空间!

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发表于 2019-2-13 17:10 来自手机 | 显示全部楼层
看到龙潭开工消息,不由自主想到港口话题

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发表于 2019-2-13 17:12 来自手机 | 显示全部楼层
紫菜,还有什么透露的,再给一些。

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发表于 2019-2-14 07:48 | 显示全部楼层
专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道
2006年05月03日06:00 原载<<人民网>>
  综合消息 “账其实很好算,与其花数十亿改建,不如干脆炸掉南京长江大桥,彻底疏通长江黄金水道,带来的经济效益不到10年就能超过上千亿,”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时,一位不愿具名的桥梁专家日前通过媒体发出这番肺腑之言。
  多座跨江桥束缚长江航运
  有关专家指出,长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍,但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外,跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。
  全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华,明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”,其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。
  金义华说,南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制,3万~5万吨级货轮可乘潮直达,而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来,国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头,却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计,2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次,但99%的船舶均在南京以下港口。
  大桥太矮堵住万吨巨轮
  为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响呢?原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。
  1931年,美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米,如同一座千年铁锁,把大船挡在桥下,丰水期仅能通过3000吨级船舶,万吨级外轮根本不可能通过,限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空,也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设,致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
  据金义华介绍,新中国成立前,长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年,长江干流上的大桥也不过8座。然而,截至目前,长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座,在建的11座,近期拟开工建设17座。到2020年,长江上还将建桥(包括隧道)70座,未来10年内,长江大桥将突破100座,2020年将达124座。近3000公里的长江干流上,平均不到30公里就会有一座跨江桥。
  建议:皖鄂各掏500万炸桥
  不愿具名的桥梁专家透露,关于南京长江大桥的改造问题讨论延续多年,最终没有实质性结果的原因其实在于改建的资金无法落实。
  由于该桥隶属关系复杂,铁道部、交通部、江苏省等多个省部级单位均对其有管理权,具体到投资问题就很容易相互推委,无法达成共识。反过来说,改建的最大受益者到底是谁,各方也各执一词。
  该专家建议,以不到1000万元的炸除清理方案换来上千亿元的黄金水道收益,国家完全可以出面进行协调。1000万元的资金很容易筹措,炸掉后受益最大的安徽和湖北两省肯定愿意出这笔钱。
  南京誓护桥 重庆促拆桥
  两副市长舌剑唇枪
  对于南京长江大桥保存与否的问题,近年已引发多次争议,当中最为激烈的,莫过于重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪。黄奇帆曾在一公开场合要求拆除南京长江大桥,但在场的蒋裕德则以“大桥五十年都不会倒”作响应。
  今年1月上旬,上海举办关于“长江黄金水道开发”的主题报告会。与会的重庆副市长黄奇帆演讲时,暗批南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍重庆的发展,应该考虑将其拆除。
  在同样场合的南京市副市长蒋裕德则指出,把长江上的几座老桥拆掉,但实际上恐怕很难做到。他笑言,现在南京长江大桥净空为24米,一般的船只没法通过大桥开往中上游,令南京港吞吐量大增。他又笑言,南京长江大桥再用50年也无问题。
  有分析指出,两名副市长的言论,都不外关乎一个“利”字,大型货船无法通过南京长江大桥,令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益;一旦将大桥拆除,这些利益将会变得一无所有,故南京极力反对拆除南京长江大桥。相反重庆却因欲再发展经济,南京长江大桥无疑是“绊脚石”。

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发表于 2019-2-14 08:40 | 显示全部楼层
都是有依据的。没依据的不贴。
2006年这条人民网的新闻,现在看起来仍是惊心动魄。
长江大桥的争论,我觉得是中国这十几年最精彩的争论,不用加之一。
参与这场争论的大佬,在其后十数年时间,深刻左右了中国经济走向,那场争论,内容“尺度”太大并没有被广泛的报道。
现在那些大佬在台上,一本正经的做报告,听的人想睡觉,但是你再看他们关于长江的争论,所展现出来的“气魄”和前瞻性,叹为观止。
2006年新闻里说是两个副市长的争论,,,实在是太云淡风轻,话说副市长后面是整个省的利益!!!一条长江经济带,那么多富省的利益!!!!!涉及的都是诸侯级的人物。有些人的新闻,现在不怎么搜得到,比如陈死鱼。
所幸,十几年过去,南京还是赢到了最后。
只是,南京不能很大声的宣布这场胜利。

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发表于 2019-2-14 10:21 来自手机 | 显示全部楼层
谢谢你,紫菜,哎!我不知道怎么说,我相信紫菜你也一样。其实南京桥光靠南京早就不存在了。上海在里面估计功不可没

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发表于 2019-2-14 10:31 来自手机 | 显示全部楼层
不过重庆即使没有大桥,他们的长江航运也不可能增长多少啊!这是由长江地质和水文及中上游的长江岸线决定的。

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发表于 2019-2-14 11:07 | 显示全部楼层
2006年1月4日,长江黄金水道开发主题报告会在上海举行,长江沿岸城市的20多位副市长共聚一堂。

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发表于 2019-2-14 11:11 | 显示全部楼层
2006年的新闻报道了与会有20几个副市长,,,这个是避重就轻,试想,20多个副市长参加的会议,有多少省长,省委书记参加?多少政治局委员?2006年的这些人,都是影响中国十几年的诸侯。

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发表于 2019-2-14 11:12 | 显示全部楼层
位于长江上游的重庆市代表率先发言。重庆市常务副市长黄奇帆在发言时提到“长江上现有的桥梁是重庆发展的瓶颈,导致大型货轮‘上不去下不来’,长江上有些老桥要改造,个别老桥要炸掉。”
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