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发表于 2019-2-14 11:12 | 显示全部楼层
南京长江大桥上游还有十几座净高24米的长江大桥,比如芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、安庆长江大桥等,如果要炸南京长江大桥,那就要从下往上一座座炸过来。

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发表于 2019-2-14 11:13 | 显示全部楼层
与其花数十亿改建,不如干脆炸掉南京长江大桥,彻底疏通长江黄金水道,带来的经济效益不到十年就能超过上千亿。

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发表于 2019-2-14 11:14 来自手机 | 显示全部楼层
炸了南京长江大桥,那上游那些净高24米的大桥怎么办?也一起炸掉?那么要想万吨大船到武汉,长江上60%的桥要炸,要想到重庆,90%的桥都要炸。

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发表于 2019-2-14 11:58 来自手机 | 显示全部楼层
紫菜 发表于 2019-2-14 11:14
炸了南京长江大桥,那上游那些净高24米的大桥怎么办?也一起炸掉?那么要想万吨大船到武汉,长江上60%的桥 ...

这多大桥只值数十亿?难怪南京大桥屹立不倒

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发表于 2019-2-14 12:26 | 显示全部楼层
所有的这些,都不是我说的,你们上网搜的到。

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发表于 2019-2-14 12:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 紫菜 于 2019-2-14 13:01 编辑

上面关于炸桥的言论,这些人06年副市长,如果今天还没有退休的话,级别至少是封疆。

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发表于 2019-2-14 12:53 | 显示全部楼层
回过头来,再看南京这个港口,就知道尤为珍贵,而且再珍贵南京也不会宣传,因为牺牲了长江上游城市的利益。

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发表于 2019-2-14 12:59 | 显示全部楼层
四滴水 发表于 2019-2-14 10:21
谢谢你,紫菜,哎!我不知道怎么说,我相信紫菜你也一样。其实南京桥光靠南京早就不存在了。上海在里面估计 ...

城市建设范围很广。道路,交通枢纽,高铁,机场,产业,,,但是港口是其中很重要的一环。
中国的港口城市还真屈指可数。最多算上脚趾头。据说香港港口也不怎么样。南通,连云港就算靠海也是排不上号的。
南京大桥奠定了南京港口的利益,这个在中国所有城市里面是没有的。一道南京长江大桥,把大轮船全挡在南京了,,,

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发表于 2019-2-14 13:00 | 显示全部楼层
倒头南京大萝卜也是刁的很,,,

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发表于 2019-2-14 14:06 来自手机 | 显示全部楼层
紫菜 发表于 2019-2-14 12:59
城市建设范围很广。道路,交通枢纽,高铁,机场,产业,,,但是港口是其中很重要的一环。
中国的港口城 ...

香港,深圳港口都不如广州,我看过这方面的报道,随着时间的推移,广州的地位会越来越重要!广州如果没有政治因素,香港是比不了的

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发表于 2019-2-14 14:16 来自手机 | 显示全部楼层
紫菜 发表于 2019-2-14 13:00
倒头南京大萝卜也是刁的很,,,

我到不完全认为,南京今天的港口地位是有天时地利人和三者决定的,即使桥全部没有,重庆也取代不了南京港口地位!但我不否认人在这里的重要性,希望仪征能借此成功发展自己港口,看你分析,给予仪征时间也不是无限的

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发表于 2019-2-14 14:23 来自手机 | 显示全部楼层
不过,也正是看你分析,我对龙潭大桥才有信心的,今天在看你的分析,我坚信铁路必过龙谭,因为这不是简单的南京利益了,是整个江苏的产业布局了。

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发表于 2019-2-14 14:27 来自手机 | 显示全部楼层
四滴水 发表于 2019-2-14 14:23
不过,也正是看你分析,我对龙潭大桥才有信心的,今天在看你的分析,我坚信铁路必过龙谭,因为这不是简单的 ...

而且从龙潭急于上马,也看出省府的急迫感!青

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发表于 2019-2-14 14:38 来自手机 | 显示全部楼层
四滴水 发表于 2019-2-14 14:27
而且从龙潭急于上马,也看出省府的急迫感!青

从这次江苏重大工程开工可以读出很多信息,其实江苏发展是成熟地区了,其发展空间和想象空间和潜力不是无限的,发展南京对省府来说没有时间和空间去选择了。长江大桥50年后难说不会改变,未来科技真的很难想象

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发表于 2019-2-14 15:05 来自手机 | 显示全部楼层
而且,飞机场,大飞机,高铁,网络,基建,金融,人口等因素使中国各个城市发展越来越大同,两级分化越来越严重!未来只有独特资源,和科教文卫才决定一个城市的地位。港口确实是独特资源,南京的飞机场和铁路资源三者结合有着百年大计的味道,加上南京极具竞争力的科教文卫,南京的未来真的很竞争力

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发表于 2019-2-18 14:16 | 显示全部楼层
今天请教了一个航运大牛,更新以上的说法。
炸桥是不存在的,即便所有长江大桥炸了,大货轮也不能沿江而上。原因是南京燕子矶往上江水浅。八卦洲江底凸起。(特么总不能把燕子矶和八卦洲都炸了,,,)
所以货轮到南京就停船卸货已经是定局。
目前10万吨到不了龙潭,7万吨可以。瓶颈在镇江扬中段。那段疏浚完成,10万吨可达南京。
龙潭段现在比较清闲的原因:国际直达货运到达南京和到达上海的运费一样(两个港口在国际海图中距离很近,处于同一费率段)
海轮到南京需要额外的时间和引航成本,因此不情愿到南京。造成的后果是上海港很忙(忙到没有按规定时间到港就不给你靠了的地步)但是长江内的港口比较清闲。
省内探索改变这种忙的忙,闲的闲的状况(说白了就是要从上海碗里分一杯羹),整合资源,做好细分服务。
办法1从镇江卸货,走京杭大运河;办法2南京卸货,走汽车和火车;办法3南京卸货由小船从内河转运。
房产板块有人提过仪征港,,,虽然十二圩是天然良港,但是夹在镇江和南京之间,没有什么竞争力。

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发表于 2019-2-18 18:36 来自手机 | 显示全部楼层
紫菜 发表于 2019-2-18 14:16
今天请教了一个航运大牛,更新以上的说法。
炸桥是不存在的,即便所有长江大桥炸了,大货轮也不能沿江而上 ...

十二圩港是扬州不作为的结果,我感觉从龙潭大桥的快速上马,和有意无意的铁路两用模糊,说明省里已有决策,只是有些干扰因素没理清。但真心希望十二圩港再现辉煌

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发表于 2019-2-18 18:40 来自手机 | 显示全部楼层
估计选择南京,因为水,陆,空都可以发力,龙潭铁路是跑不了的,你考虑进港,但你没有考虑出港

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发表于 2019-2-18 18:46 来自手机 | 显示全部楼层
真希望能恢复省直管时代,这样仪征就可以对十二圩港提出自己合理建议,就如同当初仪化落地仪征

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发表于 2019-3-29 10:06 | 显示全部楼层
从此贴学习到很多,膜拜紫菜,膜拜四滴水
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