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[摩托车] 新款本田金翼GL1800简介

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

摘自“摩托资讯”
所谓旗舰车型,就是能够站在时代的最前端,拥有最新的科技和过人的性能,并且让对
手望尘莫及。
2018款金翼作为本田旗下最顶级的休旅车型,肩负着旗舰的名号而生。




2018-2020款金翼作为本田旗下最顶级的休旅车型,肩负着旗舰的名号而生。

不同于消费类电子产品,旗舰级的产品,通常产品的生命周期也就一年,甚至更短。
但是能冠上“旗舰”的名号,能耐绝对不能仅能如此,两三年过去后还能吊打对手,这才是
真正的“旗舰”
而本田“金翼”车系,每次的改款都超过10年以上。









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src=http-//n.sinaimg.cn/sinacn14/121/w1024h697/20180528/a51e-hcaquev5053355.jpg.jpg
src=http-//5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180301/cd07c189570a4525b18536e5.jpg

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:36 | 显示全部楼层


第一代“金翼”生于1975年,采用水平对置四缸发动机,排量1000cc。
刚推出的时候,只是一台大排量街车,并不是以长途休旅为主要目的。
但是“本田”后来发现,很多美国人买了“金翼”后跑去改装大风挡和边箱,用来长途旅行。就
是这个现象,促成了金翼二代的诞生。

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:37 | 显示全部楼层


13年后,1988年
本田正式推出新一代的“金翼1500”,引擎从水平对置“四缸”,改为水平对置“六缸”。
车架也从新设计调教,让操控性和舒适性表现的更佳。

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:38 | 显示全部楼层


又过了13年
2001年本田有发表了下一代的“金翼1800”,引擎维持水平对置六缸发动机。
跟上一代相比,外观看起来更年轻,也更具动感。
并在2006年加入了安全气囊的配置,也成为全世界第一台配置安全气囊的机车。
该款车型在国内的保有量非常大,也最为常见。



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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:40 | 显示全部楼层
2012年,推出了外观小修改的改款,外观更为年轻化,也更加流线,但是依旧有着庞大笨重的外观。 641 (3).jpg



从上一代金翼来算,整整过去了17年,就算是拉皮款,也过去了5年。
而如今下一代金翼,带着重新定义“长途休旅旗舰”的名号来了。




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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:43 | 显示全部楼层


2018 HONDA Goldwing Tour 进化点
前悬挂的变更是最大的,为何本田要舍弃原本的传统前叉不用,反而采用看起来构造很复
杂的悬挂呢?
641 (4).jpg
这套悬挂系统,非常类似苏格兰Norman Hossack在1970年代发明的Hossack悬挂系统,其他车场也有一些类似的产品,比如说著名的BMW“Duolever”[size=18.768px]。 641 (5).jpg


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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:46 | 显示全部楼层
而本田研发中心将原本的Hossack悬挂加以改良,并且修正了原本的缺点后装在了新款金翼上。
641 (6).jpg

从侧面看主结构,用两组连杆将前避震系统完全与车架独立
转向只负责转向,避震也只负责避震。

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 小活塞 于 2021-1-10 23:49 编辑



传统的两只前减震设计,当遇到坑洼时,路面的震动会直接传递到手把上,产生不舒服的感觉。或者在刹车时,重心会快速移动到前轮,此时扭动转向时会觉得龙头变重,如果在遇到下坡转弯路段,会造成比较大的操控负担。加上三角台固定在车架前方,当马力越大或者车重越重时,车架的尺寸就必须更粗壮。而新款前悬挂采用中央两个平衡机构,来取代原本压缩回弹的前叉,让整个前轮系统跟车架间接连接。

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:51 | 显示全部楼层
当遇到坑洼时,新悬挂不会把震动传递到手把上,对于骑乘的舒适性会有很大的加分效果。车架前方的三角台尺寸也可以缩小,独立后的悬挂不用刻意的强化三角台的尺寸,避
免了又厚又重。只要能让把手旋转即可。



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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:53 | 显示全部楼层
有了以上好处,可以将引擎更往前轮靠近,骑乘者的位置也可以更往前靠。
可以使得车辆整体质量中心更为集中,对操控性也有所提升。
而且因为引擎位置前移,可以将骑士的脚踏位置更往前移动,让骑士的坐姿更为正直,途旅行的舒适性有所提升。




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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:55 | 显示全部楼层


引擎前移的好处还不止这些,零件的配置可以更灵活。
新金翼把油箱位置后移,让满油和空油时的骑乘感觉变化减小。
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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:55 | 显示全部楼层
  新金翼的后摇臂与上一代相似,依旧采用轴传动。
[size=18.768px]

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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:58 | 显示全部楼层

但是本田仍然在后摇臂的设计和材质上下了功夫。
上一代后摇臂:
641 (15).jpg
新款后摇臂:
641 (16).jpg
新款后摇臂将固定方式改为两端分别锁定,再也不用一根很长的固定轴从左边穿到右边
了。
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 楼主| 发表于 2021-1-10 23:59 | 显示全部楼层

新款车架采用自动化机械手臂焊接,比传统焊接更精准和细腻。





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 楼主| 发表于 2021-1-11 00:01 | 显示全部楼层


引擎:
引擎的亮点不仅是搭配了7速DCT双离合变速箱而已
整个重新设计的引擎采用了强度更高,厚度更薄的铝合金材质,让整体重量大幅减轻。
641 (19).jpg
641 (20).jpg
虽然跟上一代引擎一样的1800CC的,但是内径和行程都跟老款完全不同。
由官方数据来看,新款金翼的引擎内径行程为73x73mm的正方形气缸,并采用铝合金缸
套。
加上采用了整合式发电机与启动马达,引擎的整体重量减少了6.2公斤。
厉害的是启动时完全没有任何齿轮声音,瞬间就发动了。
641 (21).jpg


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 楼主| 发表于 2021-1-11 00:03 | 显示全部楼层


上一代金翼采用的是每气缸2气门的设计,一共是12个气门。
新款金翼采用的是每缸4气门设计,并且使用与CRF450相同的SOHC加摇臂的方式驱动气
门。
至于为什么没有配上双凸轮轴,原厂考虑到DOHC的气缸头体积将放大很多,影响到整车
表现。
641 (22).jpg
从马力曲线来看,峰值比旧款只有略微增强,但低速与高速扭力提升较上一代表现更
好。
641 (23).jpg

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 楼主| 发表于 2021-1-11 00:05 | 显示全部楼层


齿比的部分,跟上一代金翼相比,主要是将上一代的2挡与3挡齿比分拆为2/3/4三个档位,
齿比变得比较密。
新款DCT的5挡相当于上一代的4挡,新款多了一个7挡,让长途巡航时的转速变得更低,引
擎震动更小,也更省油。
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此外,为了符合长途休旅的定位,DCT变速箱加上了三个换挡阻尼,让每个档位切换时的
顿挫感大幅下降,原厂的解释是不让后座的头盔碰到前面乘客的头盔。
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 楼主| 发表于 2021-1-11 00:06 | 显示全部楼层

多样化的电子控制:
新款的金翼车上配有IMU系统,当检测到处于上坡起步状态时,系统会自动锁住刹车5秒。
6速手动挡仅需要专注放离合器,DCT版的只要记得加油门就好。





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 楼主| 发表于 2021-1-11 00:08 | 显示全部楼层
新款智能钥匙增加了“关闭”功能,避免你车停在旁边喝咖啡的时候自动解锁。


641 (27).jpg
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src=http-//img1.xcarimg.com/motorcycle/23619/25072/30892/30893/30894/30895/20180.jpg

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 楼主| 发表于 2021-1-11 00:10 | 显示全部楼层
新款金翼搭载了Apple Carplay,可以让IPHONE使用者直接用手机的导航和播放器。
src=http-//5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181211/0925eca8d69546e8875f7f7d.jpg


安卓用户也不用难过,可以用蓝牙配对音响,看起来没有那么厉害,但是听歌还是没有问题。

src=http-//img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/image/20180428/20180428230658405840..jpg
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